在40万级别，拥有3排6座的凯迪拉克XT6显然没有按照约定俗成的套路去走，车长超5m的它甚至握有与沃尔沃XC90、奥迪Q7扳手腕的资本。其意图也很明确，“同价位比尺寸，同尺寸比价格”，错位竞争的优势显而易见。对于一款拥抱中产阶级人群的豪华SUV，市场层面大致是这样，而论它的驾驶，又是怎样一种感受？

 

 

 

 

起步轻快、运动模式也舒适

单看参数，5056mm的车长、2070kg的车身重量都直指一台更大排量的发动机去带动它，不过实际上，2.0T足矣。如果单纯用动力“强”与“弱”去形容XT6的动力感受，那都太过片面，在我看来，“轻快”二字合适不过。

 

 

 

 

得益于1500转就开始的峰值扭矩平台，松开刹车，轻点油门，转速迅速上扬，从静止到行走，XT6表现的十分轻盈，没有一丝拖泥带水，与XT4、XT5可谓一脉相承。

 

 

 

 

在舒适模式下，整台车的动力响应也并不慵懒，配合轻盈的转向、城市中超车、加速都颇为得心应手，你不会因为响应问题而有所抱怨。

 

 

 

 

而在切换至运动模式后，虽说整车的变化的相当明显，但依然较预想中的表现稍显克制了些。简而言之，XT6对于运动模式的塑造并没有像其他车身那样随意。一味的延迟升挡、拉高转速只会带来声嘶力竭的发动机噪音和无谓的能源浪费，而XT6针对这些进行了精细化处理，毕竟这是一台以舒适为主旋律的豪华SUV。

 

 

 

 

运动模式下，悬架和转向阻尼的变硬、变重以及动力响应的提升是易于察觉的，不过升挡的时机和转速却并不激进。结合多人出行的场景，这样的好处在于，既能让驾驶者享受享受驾驶乐趣，又不会打破车厢安逸的氛围，乃双赢。

 

 

 

 

除此之外，XT6还提供了AWD四驱和越野模式，不过大理并不是玩泥巴的地方，所以这两种模式下的表现如何，暂时无从知晓，不过从四驱结构上看，这台运动版试驾车后桥双离合器形式的差速器与昂科威上大体一致，能够将扭矩在左右后轮间0-100传递，不仅减少过弯推头现象，应付一般的泥地、砂石路面也是绰绰有余。

平顺性的9AT

不论是舒适模式还是运动模式，9速自动变速箱都可以给相当高的分数。若以恒定轻踩油门加速，仪表盘指针跳动迅速，升挡十分积极。同时它的换挡质量也可圈可点，以往大型车低速时的换挡顿挫与拉扯在XT6上完全感受不到，配合充沛的低扭，能让整台车早早的在高挡位低转速的状态下行驶，以达到节省燃油的目的。

 

 

 

 

当然，如果想要调取动力，深踩油门后的0.5s内它也能降档予以回应，随之而来的推背感至少在法定限速之内，不会有明显的衰减，同时整个加速过程都十分的线性、细腻。

 

 

 

 

底盘舒适、隔音给好评

要知道一台大型SUV要想把底盘调好，不是件容易的事情。而对于XT6底盘的评价也只能用喜忧参半去形容。

 

 

 

 

大体上，整套悬架的舒适度还是不错的，对于路面各种震动的过滤都较为充分，问题在于，某些状况下会让它“露馅”。

先说好的，在通过长波路面例如道路鼓包，桥隧接缝时，悬架的贴地程度相当出色，并展现出具有高级感的韧性。此外，在过弯时，车身的侧倾抑制也比较不错，对于一台大型SUV来说，快速过弯时也不会出现信心不足的问题。

 

 

 

 

问题在于，当车辆通过减速带时，悬架的表现就显得单薄和生硬，如果速度快一些还会伴随些许余震，在大理50m一根减速带的道路中，这样的感受并不算好。

隔音同样是豪华大型SUV所要攻坚克难的地方，受制于更大的撞风面积，对于NVH的成本投入无疑要更多。

XT6在这方面做得还是可圈可点的。四条米其林轮胎旅悦轮胎+BOSEANC主动降噪+双层隔音玻璃的软硬件加持，让XT6的隔音性能在同级别中握有不错的优势。各种噪音来源都隔绝的相当到位，并且能做到前后排一致。

当然，缺点也有

首当其冲就是刹车表现。E-Boost电控刹车在XT6上的感受并不好。要知道，采用E-Boost电控刹车的车辆，刹车踏板的脚感基本上是两个极端，要么制动力来的很“贼”，要么就像XT6上那样，软趴趴的，难以给人很强的信心。

再有就是方向盘，这一点是出自自身的驾驶习惯。问题有二，首先，方向盘握环较细，手大的人难免会感“空虚”；其次，舒适转向阻尼可以再沉一些，也符合这台车沉稳、舒适的调性。

 

 

 

 

运动版和豪华版有区别吗？

听工作人员说，车型名称中带有运动二字的都会在上作出差异，有些媒体表示难以感知，我自身的感受是，运动版的悬架和转向更加贴合“运动”二字，只不过感知差异较为细微罢了。

内外饰回顾

由于外观、内饰由于之前静态解析已经给大家详细解读，这里挑几个重点说。

 

 

 

 

车外，大灯是重点。XT6顶配上的矩阵式LED大灯很大程度提升了夜间行车的安全性，所支持的自适应选金光功能在它的身上被赋予了更多的场景。比如当路况不佳时，系统会自动开启远光灯，若此时对向、同向出现车辆，远光会自动作出调整，防止对其他车辆进行干扰，其响应速度和智能化程度在实际体验中都表现的不错，相当智能。

 

 

 

 

 

车内，首先三排六座的空间自然不必说，每一排都不鸡肋。其次NFC功能可以让手机蓝牙与车机自动配对。另外整套车机运行速度也非常流畅，内部集成的360°全景影像还是支持多角度切换，分辨率也令人满意，对于一台大车来说，该项功能能有效减少你犯错的机会。

 

 

 

 

 

 

 

 

再有例如红外夜视、AEB主动刹车、ACC自适应巡航、车道保持等驾驶辅助系统体验也十分出色，很大程度提升了车辆的行驶安全性。

 

 

 

 

写在后：之所以将XT6的试驾场地安排在云南大理，我想也是因为正值暑假的出游高峰期。设想这样一个场景“自己开着车，身边坐车你的爱人，后排还有长辈和子女”，对于那些上有老下有小的中产阶级来说，他们需要的不光是要一台大空间的车来承载家庭的幸福，还必须有一个过硬的品牌来衬托自己的身份，而凯迪拉克XT6就是这样的一台车。