我们从小被教育强者要保护弱小，以大欺小的行为通常都为人所不齿。不过人性嘛，往往都是在享受大的而嫌弃小的。

　　嗯，没错，说的就是中国消费者的购车心理。同价格情况下，更大，无疑是一个的优势。汽车界中，大车就是如此理所当然地欺负着小车，这是中国汽车市场弱肉强食的法则。

　　所以，当这台颜值在线，内饰氛围够档次，动力靠谱，同时体型几乎是同级的SUV在纽约首发时，中国市场的大门已经迫不及待地为其敞开。剩下的，就是等这台SUV——凯迪拉克XT4国产并公布一个竞争力十足的价格了。

市场竞争：以大欺小才够过瘾

　　甭管什么前驱后驱，三缸四缸，纵置横置，只要这是一台SUV，并且尺寸够大，中国消费者就愿意埋单。这可不是凯迪拉克悟出来的道理，而是那个天天喊着运动为王却推出一款加加大码前驱三缸X1大肆敛财的宝马。

宝马X1长轴距版

　　宝马X1换代体型胖了一轮，直接碾压Q3和GLA，已经不再和两位老朋友玩耍，而是直接奔豪华中型SUV去了。宝马用第二代X1长轴距版领先于对手在国内开创了一个介于豪华入门SUV和中型SUV之间的全新细分领域市场，不得不佩服宝马敛财的眼光独到和远见，同时也是越来越懂中国消费者。

　　看到宝马用X1长轴距版赚得盆满钵满，两位老对手也反应过来了。可是没有宝马的高瞻远瞩，注定只能慢一拍。针对X1长轴距版的奥迪Q3L和奔驰GLB即将到达战场。

　　可是别忘了，豪华入门SUV市场目前可不是仅有ABB的，作为国内二线豪华品牌的强者，凯迪拉克体量比ABB小，好处是不用受到整个品牌其它车型的制约，能更快地反应过来推出新车进入市场。XT4就是凯迪拉克拳打X1，脚踢Q3/GLA之作。

车身尺寸对比（单位：mm）
车型	长	宽	高	轴距
凯迪拉克XT4	4599	1881	1627	2779
宝马X1长轴距版	4565	1821	1624	2780
宝马X3(G01)	4717	1891	1689	2864
奥迪Q3(国产版)	4398	1841	1591	2603
奥迪Q5(海外版)	4660	1890	1660	2820
雷克萨斯NX	4640	1845	1645	2660

田忌赛马，销量为王

　　如果想做另外一个宝马，那么下场肯定很惨。这句话凯迪拉克深有体会，ATS即便怼赢3系又如何？终还是输给了市场。

凯迪拉克ATS

　　这次凯迪拉克学到了田忌赛马，XT4并不直接跟X1长轴距版大战三百回合，它只需要利用好自己的尺寸优势来打现款Q3、GLA，并且还有即将到达战场的一豪华入门SUV，如沃尔沃XC40、捷豹E-PACE、雷克萨斯UX等等。被骂以大欺小又如何？销量才是王道。

关于平台：真的是小XT5？

　　凯迪拉克XT4将在第三季度由上汽通用引进国产，年内上市应该是确定的了，毕竟XT4要在Q3L和GLB来之前抢占市场先机。

凯迪拉克XT5

　　XT4应该与同级别的车一样是传统的前横置引擎结构。原本传言，凯迪拉克XT4不仅看起来像XT5，甚至还与XT5共享C1XX平台。但后来官方称，新车基于全新平台打造。凯迪拉克暂没透露太多平台信息，也有传XT4与迈锐宝、君威同为Epsilon II平台。

　　XT4比XT5多了不少目前来说还是凯迪拉克鲜的黑科技（本文后续会提到），如果在同平台的情况下，只是尺寸缩小，但却又给了这么多新科技装备，XT4的成本肯定下不来。没有一个有竞争力的价格，一切都免谈。

　　此外，有外媒还问到官方人员，XT4是否会搭载Super Cruise，答案当然是令人遗憾的，原因同样离不开成本因素，平台选择就更不用说了。

　　美版XT4和迈锐宝、君越出自同一工厂，不难想到XT4与Epsilon II平台会有一定联系。至于官方称XT4出自“全新平台”，除了有避忌跟别克/雪佛兰这种普通品牌同平台影响其豪华品牌的逼格之外，XT4的平台或许是Epsilon II平台下的一个新的分支，凯迪拉克在此基础上有一定革新，并不完全等同。

看脸的时代必须颜值在线，还有两种外观任君选

　　在继承凯迪拉克设计语言之余，XT4 明显调整了设计风格。取消大部分镀铬饰件，让 XT4完全摆脱了以往凯迪拉克高端的那种美式稳重气息，变得更为年轻运动。

　　新车还提供风尚版与运动版两种外观设计套件可选，其中运动版车型则将凯迪拉克V系列高性能车型的设计元素融入其中

　　凯迪拉克经典的设计元素如钻石切割、星瀑式前大灯、直列式飞翼尾灯等设计在XT4上也得到了保留和延续。

　　凯迪拉克XT4的长宽高数据分别为4599×1881×1627mm，轴距为2779mm。凯迪拉克XT4的尺寸碾压同级，甚至要比国产加长后的宝马X1（4565mm）来的更长，轴距则与加长后的宝马X1只相差1毫米。

　　尾部设计更令人眼前一亮——从来没有一款凯迪拉克将尾灯直接设计在 D 柱上。尾灯下方的弯折令车尾不会太过单调。虽然年轻化了很多，XT4 的“钻石切割”折角却没有消失。

十足的美式豪华档次感

　　与外观一样，凯迪拉克XT4的内饰也同样提供风尚与运动两种设计风格。风尚版采用实木装饰来凸显豪华感，而运动版车型则是碳纤维饰板。

　　中控大尺寸液晶屏、电子挡把、流媒体后视镜以及错落有致、层次感丰富的设计、大量皮革材质+缝线处理的运用，都非常讨好年轻人。在配置方面，XT4拥有常规的自动空调、天窗、皮革座椅（带加热和通风）等配置。

　　由于是车型，凯迪拉克将CUE车载互联系统的版本放在 XT4 上。除了常规的音响、导航等功能外，还能通过4G上网，让车主在应用商店下载诸如：互联导航、新闻、娱乐等相关应用程序，丰富与定制系统功能。

空间：知道你们喜欢大的

　　车身尺寸比同级别大一圈是凯迪拉克“跨级竞争”策略的具体表现之一，XT5 就凭借更大的车身尺寸赢得了对空间敏感的中国消费者青睐。刚刚发布的 XT4 继续贯彻这套战术，从下表就可以看出它的体格优势。

　　车长和轴距转化为乘坐空间以后，XT4 的后排腿部空间长度达到 1004mm，可能是同级别的。此外它的后排座椅还支持放倒，放倒后的行李厢容积为 1385L。

　　更长的车身和轴距让 XT4 面对尚未开始加长的紧凑型对手有了一定吸引力，追求实用的潜在消费者相信很难抗拒更好的空间，这里就是 XT4 的机会。

全新2.0T引擎：首搭闭缸技术

　　动力方面搭载的是全新2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，这款新发动机的亮点就是拥有包括AFM动态燃油管理系统在内的一系列高效节能技术，简单来说就是可闭缸技术。

　　作为这套系统的重点，它装备了三段式滑动凸轮轴系统，气门开启方式提供高、低和关闭三种不同模式，再配合AFM动态燃油管理（闭缸技术），实现动力、排放以及燃油经济性上的更优化。

　　除了直喷、主动热管理以及启停等技术外，它诸如闭缸技术此前凯迪拉克在CT6 40T车型上所搭载的3.0T双涡轮增压发动机上有运用，如今将它普及到了四缸发动机上，由XT4首次搭载。

　　从目前公布的数据来看，北美版XT4发动机的功率为174kW(237PS)/5000rpm，扭矩为350N•m/1500-4000rpm，与之搭配的是9速手自一体变速箱，配备新一代电子挡杆。

电子液压制动辅助系统等

　　XT4是首款引入电子液压制动辅助系统的凯迪拉克车型，它搭载了被称为“E-Boost电子辅助刹车”的系统。这套系统与传统的真空辅助动力制动系统相比，由于取消了真空泵所以体积更小，有助于提升发动机舱内空间布置的灵活度。

　　同时，这套系统不再需要发动机提供其所需的动力，所以在一定程度上还可以帮助节约油耗。更重要的是，它在发动机熄火的状态下也能够给驾驶员足够的刹车助力。诸如英菲尼迪、阿尔法·罗密欧等部分新车型上也都采用了类似装备。

　　此外，XT4可以选装主动运动悬挂和连续减震控制系统（CDC），两套系统每2毫秒测量一次路面情况并实时对悬挂进行调节以强化舒适性和操控性。新车的悬挂系统为前滑柱/后五连杆结构。

适时四驱系统

　　在XT4的高配车型中，可以装配被凯迪拉克称之为“Twin-clutch all-wheel-drive system（双离合全驱系统）”的一套适时四驱系统。与传统意义上的适时四驱不同，这套系统在默认的舒适模式下，只会保持前轮驱动，即便是前轮出现了打滑空转，后轮也不会自动获得动力，而在手动切换至其它三个模式后，才以切换为四驱。所以仅从操作方式来说，它更类似于分时四驱。

　　当选择全轮驱动模式时，电脑会判断四个车轮的抓地情况，根据当前工况自动分配前后轴的动力比例，但总的来说会倾向于采用50：50的平衡分配。野外（土路）模式则是在全驱模式的基础之上，对油门踏板的灵敏度和悬架的硬度进行了调节。

　　而在运动模式下，系统会倾向于采用40：60这种侧重后驱的动力分配，在极端的情况下，后轴甚至多能够获得70%的动力，用于提升操控性能。

总结：敌人即将到达战场

　　抢在Q3L和GLB之前占领市场份额是凯迪拉克XT4的首要任务，更何况知道这一点的可不止是凯迪拉克，还有沃尔沃XC40、雷克萨斯UX、捷豹E-PACE等一劲敌虎视眈眈。作为消费者，肯定是非常期待这波大战的到来。届时方可见凯迪拉克XT4的真功夫。