绍兴宏盛
发布时间：2018年11月01日
近两年豪华品牌推出了很多“入门级”车款，明摆着要抢主流合资品牌的市场，20万左右可以买到豪华入门级轿车，再多花几万还能搞定豪华入门级SUV，一分钱一分货的道理大家都懂，那么这些价格怡人的“入门级”豪华车款，真的做到“货真价实”吗？
这次试驾的XT4，是凯迪拉克“入门”的一款SUV，指导价25.97-39.97万。
而我试驾的是顶配的 28T 四驱 铂金运动版，指导价39.97万，我内心其实更想试驾30万附近的中配版本，因为这意味着比主流品牌多花几万就可以买到豪华SUV，吸引力还是大大的。
看起来一点都不“入门”
XT4看起来就是一幅“很强势”的刚毅样子，绝不会气场上低人一头，更不会有“我就是便宜入门款”的小家子气，个人感觉比高一个级别的同门大哥XT5还要干净利落，XT5表示看了想打设计师。
▼ 充满质感的大车标、菱形格栅、引擎盖上的肌肉线条。
▼ 高腰线设计充满厚重感，没有参照物对比，远看会以为这是辆大SUV。
▼ 尾部的车灯和线条设计是造型上的大突破
这个尺寸的SUV受限于尺寸和级别，让人眼前一亮的真的不多，XT4直接亮瞎了我的钛合金大叔眼。。。
▼ 辨识度极高的LED头灯和尾灯，隔几百米远都能从车流里找出XT4
▼ 在昏暗的停车场，依然是闪亮的那颗星。
▼ 20寸的超大轮毂尺寸，足够吓人。
开着XT4送完老婆上班，正要起步走人，好死不死遇上多年不见的女同学，劈头就问我“是不是发财了”，解释半天，她是把XT4当成我新买的车。看来开XT4很难掩饰你很有钱这个事实。
▼ 往路边随便一停
真的担心图中的“运动版”气场太足，暴露了你的富有，也有低调一点的“非运动版”可选，相同配置下“非运动版”价格要便宜5000元。（图片来源别的渠道）
耍帅的副作用：视野一般，科技补足
在不大的车身上，做出威武的感觉，XT4使用了高耸的车头和高腰线，外面看起来很好看，坐在车里也感觉包围感、安全感很到位，但作为司机，视野就真的一般般了。较小的侧窗让两侧视野都比较狭窄，粗大的A柱也有点碍事，需要一定时间适应。
还好这辆顶配上的辅助功能十分完善，我停车泊位甚至都不用怎么去看后视镜和车窗了：
▼ 我见过好用的360之一：视野之外有车辆接近也会发出警告。
▼ 比想象中好用很多的流媒体后视镜：角度广，不会被后排乘客和C柱遮挡，不怕后车远光灯眩光，全黑的夜晚也十分清晰。
车道辅助、自适应巡航、主动刹车辅助都很完善：
▼ 旁边车道有来车或距离较近会有提醒。
▼ 车道偏离有座椅震动警告，且会自动修正方向。
▼ 自适应巡航支持速度达到25km/h，较为拥堵的高速也可以用。（注意看图中的抬头显示器信息）
▼ 抬头显示器可调高度、亮度，能显示转速、时速、道理限速、多媒体、导航信息。（试驾车没有激活导航系统，所以看不到）
连自动泊车也有，但我这种老司机是不需要这种花哨功能的。自动刹车被乱变道的摩托触发过两次（前方半米突然插入机动车触发），刹车力度惊人，就怕被后车追尾了，在我这个不禁摩的城市市区开车，经常1米范围内有摩托、电动车乱入，还是关掉自动刹车辅助比较合适。
动力：入门即
先看一组数字， 2.0T+9AT，241匹马力（177kw），350牛米，百公里加速7.6秒，这个级别的水准，反应是要花不少钱上顶配高功版吧？ NO！XT4没有这些花招，低配和高配都是这个动力配置。
动力有点燥！
这是个有声浪的发动机！油门深踩，转速拉升，发动机声浪纯正又轻快，好听又不吵耳，总是诱惑这我继续给油。新的9AT升降档都足够平顺快速，剩下的只有除了发动机声浪随着转速变化的回荡，几乎感觉不到换挡动作。
不知道是不是我这辆试驾车的个例，动力咬合有点不大顺畅，例如静止起步的时候，或者低速巡航时再踩油加速，哪怕轻踩油门，也会有突兀的“动力涌出”的感觉，除了这点，整体平顺性十分满意。
多弯的高架桥，无论上桥加速超车，弯中油门控制，都十分畅快。
感觉不到的“换缸”，看得出来的低油耗
宣传资料里说XT4的全新2.0T有“换缸”黑科技，通过Tripower可变气门管理技术让发动机可以在三种模式（两缸超经济模式/四缸经济模式/四缸高性能模式）中切换，但在仪表上不会显示发动机状态，开了7天，无法察觉到底什么时候少了两缸在工作。
但出来的油耗真的有惊喜，这一箱油我跑了500多公里，全程空调，期间踩了不下十次地板油，开的时候也比较嗨。再加上大概一个小时左右的停车怠速开空调的情况，综合工况下来也就10.5L/100km的油耗，打破了对凯迪拉克的老印象啊，看来这感觉不到的换缸技术效果还是不错的。
▼ 130公里的高速路况，全程空调，表显油耗7.4L/100km
555公里综合路况油耗，60%高速+40%城区（不堵车），全程空调+较激进驾驶，表显油耗10.4L/100km，实际加油量58.54L÷555.6km＝10.5L/100km，行车电脑的油耗显示十分准。
开凯迪拉克的还介意油耗吗？当然介意，开个二三十万的车介意油耗也很正常吧，XT4要加95号汽油，现在油价四连涨，接近10元大关了，地主家也没有余粮啊。
动力这么强，好开吗？舒服吗？
▼ 方向盘尺寸适中，而且比较粗，手感好。精准度正常化，转向力度比较轻松，高速巡航稳定性足够。另外还有方向盘加热，我的爱。
▼ 脚踏板的位置不错，长途脚不累。
低速减震表现一般
中低速底盘质感稍粗糙，过减速带表现稍微生硬，路感过滤偏粗糙，不那么平整的老路小颠簸和接缝都会有震动传到车厢内，微量的震动也会传到油门踏板。悬挂支撑性的表现又稍微偏软，并不是那种很运动的倾向。
高速可变悬挂脱胎换骨
速度上到跑到60以上，会感觉像换了套悬挂，悬挂仿佛变软了，过滤效果变得更好了，补丁路面细碎颠簸完全没有感觉。
在高速遇到上桥、软基路面这些大颠簸时，能“化解”大部分“漂浮”和“失重”感，舒适度和稳定感暴增。
据官方介绍，XT4的高配车型配备RTD电子实时阻尼可调悬挂系统，能够以每秒500次的频率侦测处理路面信息，根据路况迅速调节其减震器的硬度和过滤效果。使用下来和和带电子悬挂的凯迪拉克轿车CT6一样，都是在中高速时主动悬挂效果才比较明显。
刚才说的都是正常驾驶状态下的表现，切换到运动模式，全时四驱开启，方向更准更紧，悬挂更稳，在我个人看来平时用“运动模式”也完全没问题，首先运动模式悬挂支撑力变得更好，直观感觉是变硬了，但并没有更颠，低速过坎过减速带时的松散感还能大幅度改善。
有意思的是“运动模式”发动机并不会故意把换挡转速拉得很高，开起来并没有特别费油的感觉。
如果有不影响动力和四驱模式，能单独调节底盘软硬的模式就更好了。
舒适吗？
风噪隔绝中上，路噪隔绝一般，90km/h以上时开始有沉闷胎噪声传入，安静度要扣分，这有可能是高配使用的超大尺寸245/45R20扁平胎导致。
▼ 无论好路烂路，车内颠簸逸致都很好，整体舒适度还是不错的。
打开音响，全面加分
少年，知道什么是重低音吗？不是动次打次轰到头疼，而是重而不轰，蓬松有力，充满氛围感。
打开XT4的BOSE音响，那点儿底盘噪音完全可以忽略不计,EASON《Shall we talk》，暖暖的人声加上管弦乐团包围着自己，能让我起来鸡皮疙瘩，
▼ 大黑摩季的灌篮高手《只凝视着你》，开场音效那个左右移动的临场感，人声开口脆，能让听了20年的老歌听出新感觉，不简单，
▼ 头文字D的《Around The World》就别随便听了，一不小心就Hi到超速。
上手感觉：成熟了，平易近人了
还记得两年前体验凯迪拉克的车型CT6之前，培训了将近两个小时，拿着厚厚的一堆说明书回家啃，开了几天好多功能都还没彻底弄明白。
没想到车型CT6上的各种功能，在入门车XT4上几乎一个不少（除了四轮转向和自动驻车AUTOHOLD），更关键的是——更好用了！
凯迪拉克似乎在XT4上想通了什么，没有采用其他车款上炫酷但难用的触控键（凯迪拉克别打我），金属质感的实体按键回归了！冰冷实在的质感，每一次按下的“滴答”都是一次感动啊！
新的CUE3.0系统，可以像手机一样在线OTA系统升级，也可以下载网易云音乐、高德地图等常用APP，也算是跟上车机互联的趋势，车机连WIFI，车机做热点功能也没有少，每年24个G的终身免费流量，非常够用。
后视镜上方的安吉星系统也不多说，蓝色按键是真正的“人工”智能，按键后直接拨通客服，性感美女真人接听（希望美吧，反正是真人），报出想去的地方，客服能将地址设定到车机导航上，特别适合老人家和开车的时候使用，车里功能搞不懂，故障灯亮了这么回事不清楚都可以找安吉星问，红色按键紧急求助可以直接定位你的地址CALL警察、救援、4S店这些基本功能也少不了。
▼ 灯光不错，带自动远光切换功能。
▼ 忘记关转向灯还有温馨提示
▼ 大灯上的凯迪拉克徽标。
内饰和功能：美国车也抠细节
看电影和电视剧的朋友，有没有发现一个奇怪事？雨中打着伞的人往车里一钻，雨伞就不见了，凭空消失了？
那么雨伞都去哪了？答案是再牛X的导演也不知道该放哪儿，所以直接不交代。但XT4知道，在车门上专门设了个放折叠伞的口，左右两边门都有，非常有心思。
同样体现心思的还有两项“女性福利”。
▼ 柔光双排补光化妆镜：六颗柔光LED灯珠提供柔和充足的亮度，渐变色开启不刺眼。
▼ 全尺寸眼镜盒：比一般的眼镜盒尺寸更大，女士朋友凹造型的各种奇葩太阳镜也能放下。
让我满意的，还是座椅，座椅的可调角度实在太丰富了，连夹腰调节都有，胖子再也不怕座椅太包裹太窄了，高大上的功能也是有的，无论是开车还是副驾驶睡觉都十分舒服。
座椅记忆功能有两组，分别自动对应两条车钥匙，老婆拿着A钥匙启动自动调至老婆体型，老公拿着B钥匙启动自动调至老公体型，还带上下车方向盘和坐姿记忆功能，老贴心了。
GIF动图：
▼ 三级风力可调的男士福音通风座椅，可惜只有顶配才有。
▼ 座椅两侧靠手位置很舒服，小女生也可以在行驶时把手肘靠在两旁。
▼ 双缝线皮质内饰搭配碳纤维饰条。
▼ 后排的空调出风口和USB接口，支持手机和笔记本电脑的TYPE-C高速接口。
▼ 空调出风口的缺点跟其他的凯迪拉克一样，都是没有一个独立的风量调节按钮啊，两侧出风口的低位设计可以避免吹到侧玻璃起雾。
▼ 扶手箱空间也足够大，可拆卸的两层结构非常灵活。
▼ 扶手箱里的无线充电也是棒棒哒——虽然我并没有无线充电的手机。
▼ 还有NFC连接——不用弄烦人的蓝牙，手机靠过去就可以直连。
▼ 换挡杆两边也有贴心的储物空间，适合放手机、钱包。
▼ 前排隔热玻璃，后排隐私玻璃，省下一笔贴膜钱。
▼ 前门的双层夹胶玻璃，隔音性能更好。
▼ 后排座椅，怎么也塞不进去的安全带扣，有咯的嫌疑，督促后排多系安全带。
空间：不宽敞也还舒适
▼ 身高163的妹子演示空间。
▼ 前排座椅坐163妹子的状态，后排妹子也有两拳腿部空间，勉强能翘个二郎腿。
▼ 身高183，体重200斤的我演示空间，前排足够宽敞舒服。
前排坐了183高，200斤胖子，后排再坐个同样的大胖子，也能坐下，腿部空间只剩一拳，坐直了头直接会顶到顶棚，高个子只能用葛优瘫的坐法了。当然正常人都不会让两个高大胖子都坐在车的同一侧吧。
XT4的空间不算很大，但不至于让我反感，因为座椅实在是舒服。我们要乘坐空间的目的是什么？还不是为了更舒适嘛。空间虚大但是坐起来不舒服那也白搭啊。
没有后排中央头枕要给一个差评，虽然XT4后排中间位置坐人几率不高（也不舒服），但你的对手X1和Q3都有头枕啊。
后备箱空间也不出彩，主要问题在遮挡板安装后储物高度比较低。比较大的背包都不能竖立放。
▼ 拿走遮挡板，空间回复正常水平。
▼ 二排座椅可以46分割放倒，进一步扩展空间。
▼ 备胎仓里除了备胎和工具，还可以放一些其他小东西。（由于是试驾车，所以备胎没有给我装进去）
顶配很好，低配呢？
这次XT4试驾“很可惜”到手的是个顶配车款，说实话买顶配的人都是比较少的，我倒是十分好奇低配的表现，XT4的起步价只卖25.97万，看起来很吸引，但身边朋友买其他低配豪车的尴尬也让我记忆犹新：
“豪车加速这么水啊？”
“没有天窗？”
“车这么好怎么大灯是个黄黄的灯泡？”
“豪车打火还要掏钥匙吗？”
“你的轮子好小哦”
俗话说的装X失败就是这个体验了吧。
回到XT4，查了下配置表，发现情况大不一样。
请注意：以下是25.97万的低配配置表
全系2.0T+9AT+电子换挡+方向盘换档拨片
全系6气囊（含前后头部气帘）
全系LED远近光一体式自动前大灯
全系全景天窗
全系TPMS胎压监测
全系无钥匙进入
235宽胎18英寸轮毂
带加热功能电动折叠后视镜、多功能方向盘。
后驻车雷达+定速巡航
皮/织物的混搭座椅，主驾驶座电动调节
自动双区空调
安吉星信息通讯系统
这低配版一点也不“乞丐”，关键核心的动力和安全，暴露档次的灯光、天窗、无钥匙进入，低配都和顶配一模一样！可以说是非常能打的低配了。
低配除了没有后车影像和备胎略有遗憾，可以说非常够用了，也不会发生装X失败的尴尬了。
小结：入门级豪车的正确示范
热血、科技，颜值在线，实惠而不低廉，低配不丢份，高配豪华配置满足所有愿望，且功能都表现出彩。XT4告诉你一辆足料的入门级应该是什么样子的。
优势：
颜值突出辨识度高，看起来好像很贵的感觉。
低配开始就是强动力，新发动机动力强劲油耗不高。
座椅舒适度高，调节范围，通风、加热，座椅记忆等功能齐全。
科技配置应有尽有，容易上手，BOSE音响效果很棒。
贴心小功能、小储物空间非常多。
不足：
后排和后备箱空间一般。
驾驶视野不够开阔。
加速时有动力介入的顿挫感，不排除是我这台车的个体差异，建议试驾时重点体验一下。
90km/h以上时会有沉闷胎噪声传入，有可能是高配使用的扁平胎导致。
没有自动驻车AUTOHOLD功能。
一句话，好车越来越便宜了。
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